Спортивная моторная яхта Baikal 63 Super Sport создавалась в Италии целой командой людей влюбленных в яхты под брендом Kifaru. Создатели бренда семья Сарти, отец и сын, после продажи своего ключевого яхтенного бренда Tecnomar решила создать спортивную яхту. В качестве ключевого дизайнера был приглашен уже работавший в других проектах с семьей именитый яхтенный дизайнер Лука Дини. В качестве амбассадора нового бренда и партнера был приглашен известный итальянский футбольный тренер Роберто Манчини, ранее уже приобретавший две яхты Tecnomar 26 и 35 метров.
Новый бренд успешно стартовал и было построено две великолепные яхты, фотографии которых здесь представлены. Сразу же после выпуска первой яхты она была представлена на яхтенной выставке в Каннах и завоевала награду за лучший дизайн в яхтах до 24 метров.
Яхта полностью алюминиевая, строилась недалеко от известного как сердце итальянского судостроения города Виареджо. Мы были на верфи и фотографии со стройки второго корпуса представлены на нашем сайте. Наша дружба с семьей Сарти идет с 2009 года, когда они посетили яхтенную выставку в Москве и предложили работать с их новым брендом.
Волею Нептуна яхту перестали строить в Италии, но сейчас её можно заказать в России.
Линии яхты минималистичны во всех частях, от корпуса до частей палубы и радарной арки. Внутри уже третьей по факту строительства модели Baikal 63 Super Sport есть две отличные каюты и интерьер с нижним салоном и камбузом. Экстерьер и полный набор корпуса создаётся сейчас из нового сплава алюминия с добавлением скандия, что делает его по прочностным характеристикам близким к стали оставаясь при этом лёгким. Он может быть полностью доработан под желания заказчика без каких-либо структурных ограничений, как это бывает у лодок из стекловолокна. С точки зрения производительности яхта может быть оснащена шестью различными вариантами двигателей от двух 1000-сильных Weichai, до двух 1600-сильного MTU, с тягой валопровода типа Arneson.
Скорости впечатляют, при оснащении только двумя 1000-сильными двигателями плюс полупогружные приводы Arneson, достигается максимальная скорость порядка 40 узлов (74 км\ч) при полностью открытой дроссельной заслонке и 34 узла (63 км\ч) на круизном режиме. Яхта выходит на глиссирование на небольшой скорости в 14 узлов (25 км\ч).
Яхта будет выпускаться в двух вариантах Open - как сейчас открытый вариант и Hard Top - с закрытым постом управления.
Вот что пишут яхтенные эксперты тестировавшие две яхты в Италии.
На самом деле, больше всего меня поразило в яхте ощущение силы и безопасности, передаваемое корпусом, когда он рассекает волну или ударяется о морскую поверхность: мягкость, отсутствие толчков, вибраций, шум или удары, которые часто ощущаются на большинстве корпусов из стекловолокна, практически отсутствуют.
Это первый конкретный шаг на пути к экологической устойчивости, который в настоящее время рассматривается большинством верфей как второстепенный аспект . В море яхта ведёт себя легко, обладает отличной манёвренностью (благодаря всегда эффективной трансмиссии Arneson, способной правильно направлять тягу), что позволяет преодолевать радиусы поворотов около 25 метров при входной скорости около 30 узлов. Особенность заключается в том, что скорость остаётся постоянной на протяжении всей фазы вращения с помощью дросселей только до закрытия 360°. Гидродинамические качества поддержки хорошие, что позволяет яхте выходить на глиссирование чуть более чем за 10 секунд, достигать максимальной скорости за 55 секунд и поддерживать состояние глиссирования начиная с 13 узлов. И последнее, но не менее важное: несмотря на нынешний ветер и достигнутые скорости, на борт не дошло ни одного всплеска, даже при скоростных поворотах... а для открытой лодки это не только не мелочь, я бы сказал это также жизненно важно.
Интерьеры
Выбор материалов и цветов, особенно интерьеров, делает атмосферу уютной и, прежде всего, расслабляющей . Игра света и темноты приятна и изысканна в каждой детали (обратите внимание на белую строчку на коричневой коже кровати в каюте владельца), но при всей этой безопасности не забывается главная электрическая панель на переднем плане и легко доступный в гостиной. Внутренние помещения допускают наличие большой главной каюты во всю ширину в носовой части с прилегающей ванной комнатой, единственный недостаток которой состоит в том, что положение туалета не совпадает с движением двери (правда, на это указала сама верфь нам), указав решение по улучшению, которое уже будет присутствовать в новом варианте (у нас это уже исправлено будет изначально). Гостевая каюта по левому борту не очень большая, но достаточна для размещения двуспальной кровати и оборудована большой ванной комнатой.
В середине корабля, в соответствии с доступом на нижнюю палубу с мостика по лестницам, к которым я бы добавил поручни, по правому борту находится обеденная зона с С-образным диваном на 5-6 человек, а на противоположной стороне находится угловое кухонное пространство для всего, что можно использовать для приготовления изысканных блюд. Позади расположены две каюты экипажа по бокам с ванной комнатой в центре: здесь просторно и обстановка элегантна, но попасть с палубы по почти вертикальному трапу не совсем легко, хотя экипажу к такому не привыкать. Выше находится место, где, как я полагаю, будет проводиться большая часть часов на борту: два больших дивана, расположенных напротив, на каждой балке, разделённых столом; за ним полка, где можно готовить на открытом воздухе, и сразу после просторной террасы напротив ещё более просторной в носовой части.
Технический комментарий к корпусу.
Геометрия одногранная с двугранным углом 19° ; только далеко за пределами осевой линии угол увеличивается, пока не достигнет 41° в самой передней части. Пусть результаты говорят сами за себя: геометрия действительно безупречна, с превосходной мореходностью и, благодаря такого рода продольным реданам, на борт не попадает даже капля воды. Днище не плоское, а имеют разрывы в виде в поперечных реданов, на создание которых, конечно, уйдёт много времени и сил, но результат получается исключительный для скоростных показателей.
Особого внимания заслуживает материал, из которого изготовлены как верхние строения, так и верхние строения . Если быть точным, листовой металл корпуса изготовлен из алюминиево-магниевого сплава 5083/H321, а стержни, трубы и профили — из 5083/H111. Конструкция продольная, с четырьмя килями, которые в машинном отделении составляют основания для двигателей. Прочность обеспечивается не только усилением, но и сочетанием обшивки толщиной 6 мм для днища и 5 мм для боковин со вставками толщиной от 12 до 25 мм, последние используются для прохода трансмиссии. к корпусу.
В российской версии яхты используется новейший алюминиево-магниевый сплав с добавление скандия 1581. Корпус варится современными лазерными сварочными аппаратами. Это позволяет добиваться исключительной прочности и ровности корпуса. Катет шва (высота шва) не высокая, плюс маленький нагрев поверхности металла практически не делает погиби между шпангоутами, и это позволяет аппликаторам минимизировать использование шпаклёвки при выравнивании корпуса.
В заключении можно сказать – эта яхта по настоящему для тех самых «понтов» в самом хорошем смысле этого слова! Яхта скоростная и вы как владелец насладитесь этим сполна. Яхта привлекает к себе всегда внимание и вам нужно будет привыкнуть к постоянному сопровождению восхищёнными взглядами со стороны. Ну, а девушки с яхт-клуба будут выстраиваться в очередь и будут готовы на всё, чтобы попасть на эту великолепную спортивную яхту.
